北海道小樽市の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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6回
プライムオートモービル
小樽市勝納町8−58
6 0 0 -
4回
（有）オートパーク23
小樽市信香町1−9
4 0 0 -
4回
（有）星整備工場
小樽市長橋4丁目17−35
4 0 0 -
3回
（有）銭函自工
小樽市銭函3丁目297
3 0 0 -
2回
（有）中澤自動車工業
小樽市長橋4丁目10−32
2 0 0 -
2回
（株）広瀬モータース
小樽市手宮1丁目5−1
2 0 0 -
1回
（株）カーオート稲穂
小樽市銭函3丁目506−3
1 0 0 -
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晃オート（株）
小樽市築港7−7
0 0 0 -
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（有）ムカイ美装工業
小樽市銭函3丁目183−35
0 0 0 -
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10オートモール札樽
小樽市銭函3丁目521−8
0 0 0 -
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11（株）石澤自動車
小樽市銭函3丁目521−23
0 0 0 -
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12北日本石油（株）札幌支店 - ルート5朝里給油所
小樽市新光2丁目1−7
0 0 0 -
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13北海道産業（株）小樽工場
小樽市桜2丁目26−27
0 0 0 -
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14北海道産業（株）小樽工場
小樽市桜2丁目26−27
0 0 0 -
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15（株）ミマツ車検センター塩谷店 - 勝納工場
小樽市勝納町8−59
0 0 0 -
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16札樽自動車工業
小樽市花園4丁目14−10
0 0 0 -
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17（有）三廣自動車整備工場
小樽市長橋1丁目20−3
0 0 0 -
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18北日本石油（株）札幌支店 - 小樽運河給油所
小樽市色内1丁目5−11
0 0 0 -
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19（株）ディスワンオート木原
小樽市塩谷1丁目3−5
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20北海道三菱自動車販売（株）小樽店
小樽市オタモイ1丁目5−19
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21（有）ミツワ自工
小樽市塩谷1丁目4−1
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22道央ヂーゼル（株）
小樽市塩谷2丁目2−19
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23（株）ミマツ車検センター塩谷店
小樽市塩谷1丁目1−31
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24（株）モーターウェーブシンク
小樽市高島2丁目14−25
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25（株）斎藤自動車整備工場
小樽市稲穂5丁目5−1
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26北日本石油（株）小樽支店
小樽市稲穂3丁目18−1
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27セントラル自動車
小樽市入船1丁目2−10
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28アップル車検センター小樽
小樽市長橋3丁目7−4
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29札幌トヨタ自動車（株） - 小樽支店
小樽市長橋4丁目6−6
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30小樽ホンダモーター（株）
小樽市長橋3丁目7−4
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31東光モータース
小樽市稲穂4丁目5−12
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32（株）道通自工
小樽市築港7−13
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33鈴木自動車板金工業所
小樽市信香町9−13
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34片岡ラヂエーター工作所
小樽市信香町8−5
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35札幌トヨペット（株）小樽店
小樽市奥沢1丁目24−23
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36アップル車検センター小樽
小樽市長橋3丁目7−4
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37（有）銭函自工
小樽市銭函3丁目297
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
