北海道千歳市の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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4回
千歳空港モーターサービス（株） - 事業部車両整備課
千歳市美々
4 0 0 -
4回
北興自動車工業（株）
千歳市上長都1−5
4 0 0 -
3回
千歳自動車整備協同組合
千歳市新富3丁目2−15
3 0 0 -
2回
ホンダカーズ札幌中央 - 千歳西店
千歳市新富3丁目2−10
2 0 0 -
2回
（有）ワンオート
千歳市根志越2190−5
2 0 0 -
1回
（有）車検のコバック千歳店ローダーサービステール
千歳市幸福1丁目847−34
1 0 0 -
1回
北田サービス
千歳市勇舞7丁目5−18
1 0 0 -
1回
（株）ジュニアファクトリー
千歳市幸福1丁目847−10
1 0 0 -
1回
苫小牧ヂーゼル機器（株）千歳営業所
千歳市上長都1124−10
1 0 0 -
1回
10（株）ジュニアファクトリー
千歳市幸福1丁目847−10
1 0 0 -
1回
11高橋自動車
千歳市祝梅494−5
1 0 0 -
1回
12（有）オートボディーかど
千歳市根志越34−58
1 0 0 -
1回
13（株）井坂商会
千歳市北信濃776−10
1 0 0 -
1回
14（株）スターオート千歳店
千歳市東雲町5丁目7−3
1 0 1 -
1回
15クラフトマン
千歳市上長都1057−1
1 0 0 -
1回
16（有）三栄サービス
千歳市根志越2191−2
1 0 0 -
1回
17鈴木モーター工業（株）
千歳市住吉3丁目2−8
1 0 0 -
1回
18（有）青葉自動車工業
千歳市青葉5丁目14−15
1 0 0 -
1回
19（株）井坂商会
千歳市北信濃776−10
1 0 0 -
1回
20札幌日産自動車（株）千歳カープラザ
千歳市信濃1丁目717−68
1 0 0 -
1回
21札幌日産自動車（株） - 千歳北店
千歳市富士1丁目1−2
1 0 0 -
1回
22北海道マツダ販売（株）千歳店
千歳市上長都1039−31
1 0 0 -
1回
23千歳ラジエーター工業
千歳市信濃3丁目29−10
1 0 0 -
1回
24北陽自動車工業（株）
千歳市新富3丁目2−13
1 0 0 -
1回
25ネッツトヨタ札幌（株） - プラザちとせ
千歳市朝日町8丁目1206−108
1 0 0 -
1回
26北陽自動車工業（株）
千歳市新富3丁目2−13
1 0 0 -
1回
27（有）青葉自動車工業
千歳市青葉5丁目14−15
1 0 0 -
1回
28札幌トヨペット（株）千歳店
千歳市青葉1丁目11−3
1 0 0 -
1回
29村井自動車
千歳市青葉丘2014−149
1 0 0 -
1回
30北海道日産自動車（株）千歳店
千歳市北信濃779−2
1 0 0 -
1回
31坂本自動車整備（株）
千歳市北栄2丁目13−5
1 0 0 -
1回
32北田サービス
千歳市勇舞7丁目5−18
1 0 0 -
1回
33（有）車検のコバック千歳店ローダーサービステール
千歳市幸福1丁目847−34
1 0 0 -
1回
34（株）井坂商会
千歳市北信濃776−10
1 0 1 -
1回
35株式会社イサカオート
千歳市新富3丁目2−14
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36（有）オートボディーかど
千歳市根志越34−58
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様の工場を訪問し、当社商品の修理・点検・調整や、技術的なアド... ます。業務は修理や定期点検、機械の操作説明が中心であり、新規商品の提案等は行いません。 (2)FAは8~9割が修理となり...
なびとぴ - 業界の話題をピックアップ
自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
